F97減速機(jī)的徑向力計(jì)算與承受能力。各位閱讀新F57減速機(jī)資訊的朋友們，下午好！今天我的學(xué)習(xí)的內(nèi)容是F系列減速機(jī)的徑向力承受過(guò)大會(huì)出現(xiàn)的情況，那我們今天學(xué)習(xí)下有關(guān)徑向力的問(wèn)題。當(dāng)F系列減速機(jī)用戶用皮帶輪輸入動(dòng)力或者用鏈傳動(dòng)輸出動(dòng)力時(shí)，必須校核軸伸的徑向力。般來(lái)說(shuō)，高速軸的斷裂、箱體開(kāi)裂多數(shù)情況和徑向力過(guò)大有關(guān)，徑向力的計(jì)算公式如下：
FR1=2000*T1/d1（N）
FR2=2000*T2/d2（N）
式中：FR1—輸入軸軸伸徑向力N；FR2—輸出軸軸伸徑向力N
T1—輸入扭矩N.m；T2—輸出扭矩N.m
d1、d2—帶輪或鏈輪的節(jié)圓直徑mm
之前有朋友跟小編反映在F系列減速機(jī)運(yùn)行了不久，F(xiàn)57減速機(jī)的輸出軸直接出現(xiàn)了斷裂情況。為什么F57減速機(jī)的輸出軸扭斷了？為此我們對(duì)此專門(mén)進(jìn)行了研究，查看F57減速機(jī)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸端面，發(fā)現(xiàn)與Fxil 減速機(jī)輸出軸的端面完全斷了。橫斷的那邊外圈比較名明亮，而越靠近軸心處斷面的顏色就越加呈暗色，后發(fā)現(xiàn)到軸心出就是被硬生生折斷的。這就充分的說(shuō)明了造成減速電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因就是電機(jī)和F57減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)徑向力承受過(guò)大導(dǎo)致的斷軸！
當(dāng)電機(jī)和F系列減速機(jī)徑向力在聯(lián)接的時(shí)候同心度很好時(shí)，電機(jī)輸出軸承軸的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力運(yùn)動(dòng)時(shí)也會(huì)非常平滑。但是不同心的時(shí)候，F(xiàn)系列減速機(jī)的輸出軸要承受來(lái)自軸輸入端的各種徑向力，這個(gè)需要承受的徑向力長(zhǎng)期的使用下會(huì)使F57減速機(jī)被迫彎曲，而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，輸出軸每旋轉(zhuǎn)周，橫向力的方向就會(huì)變化360度，如果直徑向力的誤差頗大的話，徑向力就會(huì)使電機(jī)輸出軸的溫度提高，而內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，后徑向力就會(huì)超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當(dāng)徑向力過(guò)大與誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂的時(shí)間就越快，甚至可能到后完全折斷，無(wú)法挽回。并且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同事，輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自己電機(jī)方面的所有徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超過(guò)了電機(jī)和F系列減速機(jī)的大徑向力負(fù)荷的話，終的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致F57減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂，后導(dǎo)致整個(gè)直交軸減速電機(jī)癱瘓。
從直觀的角度上來(lái)講，如果電機(jī)的輸出軸和F57減速機(jī)的輸入軸端通信，那么電機(jī)和減速機(jī)之間的配合就會(huì)很緊密，兩者之間的接觸面也僅僅相連，但是裝配時(shí)不同心的話，那么它們之間的接觸面之間就會(huì)有間隙，同樣，F(xiàn)系列減速機(jī)的輸出軸也有折斷或者彎曲的情況出現(xiàn)，主要的原因就是因?yàn)榕c驅(qū)動(dòng)電機(jī)的徑向力過(guò)大或者已經(jīng)超出了徑向力的承受范圍。但是出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和之積，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講處理則更大。以上就是F系列減速機(jī)的徑向力計(jì)算與承受能力的全部?jī)?nèi)容，今天小編就給大家解說(shuō)到這里了，下期見(jiàn)！——編輯/fxiliejiansuji.html

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