BKM075減速機(jī)的環(huán)形線(xiàn)類(lèi)型。傘齒輪減速機(jī)主減速器裝配線(xiàn)分為主環(huán)、差環(huán)和合環(huán)三條環(huán)形線(xiàn)，主要完成STR、153、457、奔馳型中，后橋和140型的后橋主減速器的裝配。這里共有九種類(lèi)型產(chǎn)品，我們選擇了3種產(chǎn)品為研究對(duì)象，分別為奔馳、STR和153型的中橋。然后我們選擇了傘齒輪減速機(jī)比較典型的差環(huán)裝配為研究對(duì)象，因?yàn)樗墓に嚥襟E比較相近，作業(yè)元素的時(shí)間相差不大，并且其它類(lèi)型的產(chǎn)品的工藝也和這幾種產(chǎn)品樣。
傘齒輪減速機(jī)混流裝配線(xiàn)上的不同產(chǎn)品是存在差異的，裝配時(shí)間也是不同的，而且在流水線(xiàn)的平衡中的平衡延遲總是存在的，K系列減速機(jī)平衡的結(jié)果影響著產(chǎn)品在流水線(xiàn)上的裝配時(shí)間。本文考慮了流水線(xiàn)平衡對(duì)平準(zhǔn)化的影響，以K系列減速機(jī)流水線(xiàn)的平衡方案為基礎(chǔ)，按照產(chǎn)品產(chǎn)出時(shí)間來(lái)衡量平準(zhǔn)化，通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了考慮流水線(xiàn)平衡的平準(zhǔn)化模型。后比較了考慮傘齒輪減速機(jī)流水線(xiàn)平衡的平準(zhǔn)化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線(xiàn)平準(zhǔn)化模型。得出了以下結(jié)論：
①K系列減速機(jī)裝配時(shí)間的差異性對(duì)排序結(jié)果有顯著的影響。
②傘齒輪減速機(jī)流水線(xiàn)的平衡問(wèn)題和產(chǎn)品排序問(wèn)題之間是相互影響的。
③K系列減速機(jī)考慮流水線(xiàn)平衡的平準(zhǔn)化模型和傳統(tǒng)的混流裝配線(xiàn)平準(zhǔn)化模型，把平衡問(wèn)題和產(chǎn)品排序問(wèn)題有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，更加符合問(wèn)題的實(shí)際工況。為工廠混流裝配線(xiàn)的多種產(chǎn)品投產(chǎn)排序提供了個(gè)合理的理論指導(dǎo)。
傘齒輪減速機(jī)輸送線(xiàn)線(xiàn)體是裝配線(xiàn)的個(gè)重要組成部分，它是整個(gè)裝配線(xiàn)的輸送部分。K系列減速機(jī)主要有托盤(pán)小車(chē)組件、軌道組件、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、立柱護(hù)板、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)護(hù)板、工具箱、定位系統(tǒng)、返回拉桿組件、推桿組件和按鈕等附件構(gòu)成。托盤(pán)小車(chē)組件是起定位和輸送裝配零件的，軌道組件是整個(gè)裝配線(xiàn)的支撐部分。為了分析整個(gè)裝配線(xiàn)的強(qiáng)度情況，我們要對(duì)裝配線(xiàn)的受力情況進(jìn)行分析。這里我們列舉K系列減速機(jī)和軌道在以下三種情況下的受力狀態(tài)。
①在傘齒輪減速機(jī)輸送的過(guò)程中，裝配零件的重力先傳遞給小車(chē)組件，然后再傳遞給軌道組件，后把力傳遞給地面，這時(shí)我們要分析小車(chē)和軌道組件的受力情況。
②在每個(gè)工位時(shí)，K系列減速機(jī)裝配零件和該工位的裝置起形成個(gè)封閉的力系統(tǒng)，理想情況下線(xiàn)體是不受力的。但有時(shí)由于工人的誤操作等原因，壓裝過(guò)程中的壓裝力會(huì)直接傳遞給線(xiàn)體，因此這種情況下也要考慮線(xiàn)體的強(qiáng)度問(wèn)題。
③在工件轉(zhuǎn)向位置時(shí)，K系列減速機(jī)裝配零件的重力先傳遞給小車(chē)，然后再傳遞給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后把力傳遞給地面，這時(shí)我們也要分析小車(chē)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)受力情況。/Products/k97jiansuji.html

本文鏈接:http://www.xmdstl.cn/list_16/4850.html